| Quando il centrodestra tarpò le ali ad Alitalia
• da Il Riformista del 31 marzo 2008, pag. 1
di Pietro Ichino
Lo stesso Silvio Berlusconi, che oggi deliberatamente intralcia la trattativa in corso tra Alitalia ed Air France con annunci fantasiosi di cordate italiane inesistenti (poi derubricati ad "appelli patriottici"), nel 1994 era a capo del governo che mise il primo grosso bastone nelle ruote del risanamento di Alitalia, imponendole di accreditare al proprio interno il peggiore sindacalismo autonomo. E, nel 2005, era a capo del governo che al piano di risanamento diede il colpo di grazia con un intervento sostanzialmente identico; e non mosse neppure un passo sulla via della privatizzazione. Le note che seguono sono una sintesi delle pagine dedicate a quella vicenda nel mio libro A che cosa serve il sindacato ? (Mondadori, 2005; Oscar Bestsellers, 2007).
Nel 1994 la nostra compagnia di bandiera, già in situazione economica critica, avvia con Cgil, Cisl e Uil una difficile trattativa sulle misure necessarie per riallineare la propria organizzazione e i propri costi del lavoro rispetto alle compagnie concorrenti. Una parte - ancora piccola - dei suoi assistenti di volo abbandonano i sindacati confederali, rifiutando la loro disponibilità per quella trattativa, e danno vita al sindacato autonomo Sulta. Alitalia, esercitando una facoltà pacificamente attribuitale dallo Statuto dei lavoratori, rifiuta di riconoscere il nuovo sindacato autonomo, anche per non favorire una pericolosa frammentazione del fronte sindacale. Senonché il ministro dei trasporti del governo Berlusconi, Publio Fiori, interviene a imporre il riconoscimento del Sulta, presumibilmente con l'intento di indebolire i sindacati confederali e di guadagnare qualche consenso elettorale tra i lavoratori dissenzienti.
Rafforzato dal riconoscimento e dal godimento dei conseguenti diritti sindacali privilegiati, il Sulta - che nel 2002 cambia la propria sigla in Sult - incomincia a crescere in seno ad Alitalia; e incomincia a praticare una linea via via più aggressiva. Un uso sempre più spregiudicato dello sciopero, in contrapposizione alla maggiore moderazione dei sindacati confederali, gli consente di presentarsi ai lavoratori come difensore più intransigente ed efficace dei loro interessi.
1999 - La compagnia olandese Klm, che ha firmato un preliminare di fusione paritaria con Alitalia, paga una penale molto elevata per sottrarsi a quella che ora considera una trappola. Con fairplay nordico, Il suo amministratore delegato commenta: «Non siamo adatti al vostro sistema di relazioni industriali».
Giugno 2003 - Un episodio emblematico: il Sult respinge seccamente, per l'ennesima volta, la proposta di ridurre di una unità il numero degli assistenti di volo in cabina, alfine di allineare per questo aspetto l’Alitalia alle altre maggiori compagnie aeree europee. La direzione aziendale adotta quella misura con un atto unilaterale. Il giorno successivo, poiché le norme vigenti non consentono la proclamazione dello sciopero senza preavviso, viene lanciata la parola d'ordine sostitutiva: mettersi in malattia. Un migliaio di assistenti di volo aderiscono. Centinaia di voli vengono cancellati senza preavviso.
24 settembre 2004 - Il Sult è il solo sindacato a rifiutare il piano di riassetto industriale di Alitalia. Ma la sua capacità di interdizione è forte, perché ha l'adesione di circa il 20% dei 4000 assistenti di volo Alitalia (nonostante che questi siano soltanto il 4% rispetto ai 22000 dipendenti della compagnia).
26 febbraio 2005 - Il Sult è il solo sindacato a rifiutare di sottoscrivere un nuovo accordo aziendale volto a salvare 900posti di lavoro mediante un contributo di solidarietà di tutti gli assistenti di volo.
Mentre i conti peggiorano la conflittualità aumenta: nel solo primo semestre del 2005 all'Alitalia vengono proclamati scioperi per un totale di 496 ore, a fronte delle 248 del primo semestre 2004; ed effettuati scioperi per un totale di % ore, a fronte delle 52 del primo semestre 2004. Di questi, alcuni scioperi proclamati dal Sult vengono sanzionati, come illegittimi dalla commissione di garanzia.
5 agosto 2005 - La direzione Alitalia, forte anche di una sentenza favorevole del Tribunale di Roma, comunica la decisione di sospendere ogni rapporto negoziale con il Sult, in quanto sindacato non firmatario di alcun contratto collettivo applicato in azienda, nonché a causa della sua indisponibilità a rispettare le regole poste dalla Commissione di Garanzia.
11agosto 2005 - Il Sult reagisce proclamando provocatoriamente uno sciopero di due giorni di fila, il 30 e il 31 agosto, in pieno periodo di franchigia e nel momento più critico dell'estate.
20 agosto 2005 - Il ministro del lavoro del governo Berlusconi Roberto Maroni rilascia una dichiarazione pubblica nella quale bolla come «inaudita» la scelta di Alitalia di interrompere le relazioni sindacali con il Sult. E due giorni dopo, in aperta polemica con il consiglio di amministrazione di Alitalia, convoca il sindacato autonomo.
28 agosto 2005 - Dichiarazione del ministro Maroni riportata dalla stampa: «Se l'azienda [Alitalia] ha deciso di escludere dal dialogo il Sult, allora si becchi gli scioperi. E una sua responsabilità».
Nel frattempo, le perdite di Alitalia hanno raggiunto e superato il livello di un milione di euro al giorno; ma quello stesso governo Berlusconi, che si attiva con tanta determinazione in difesa del peggiore sindacalismo autonomo dentro Alitalia, non muove un dito per avviare la privatizzazione dell'impresa.
Nei due anni della legislatura successiva, lo stesso Silvio Berlusconi - in veste di grande imprenditore privato - non mostra alcun interesse nei confronti della gara internazionale aperta a questo scopo dal governo Prodi. E si capisce: neanche lui può improvvisarsi grande vettore aereo internazionale da un giorno all'altro. Come può pensare, dunque, con questa storia recente alle spalle come politico e come imprenditore di essere credibile oggi quando chiede agli italiani di fidarsi delle sue strategie per il salvataggio di Alitalia?
Quanto ai sindacati, è tempo che le confederazioni maggiori voltino pagina rispetto a un quindicennio di cattivo sindacalismo innescato e difeso dalla cattiva politica. Esse agiscano davvero come intelligenza collettiva dei lavoratori - nei grandi momenti critici esse hanno sempre saputo farlo -valutando freddamente tutte le prospettive che hanno di fronte e guidando i propri rappresentati nella scelta della scommessa migliore, tra quelle possibili. Qui la scelta è dura, perché è disastrosa la situazione dell'impresa; ma non è oggi una scelta sulla quale possano esservi dubbi. I lavoratori devono scegliere tra il piano assai ben definito proposto da un grande imprenditore in carne e ossa, dotato di eccellente competenza tecnica nel settore, e il nulla per ora proposto da una fantomatica cordata di imprenditori ancora non individuati, dei quali si sa una sola cosa con certezza: che di quella competenza sono totalmente privi.
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